Containertarieven bewegen sterk mee met vraag, aanbod en brandstofprijzen. Een offerte van vorige maand zegt weinig over vandaag. Daarom is het belangrijker om te weten welke posten er altijd in zitten, zodat je offertes echt met elkaar kunt vergelijken.
De opbouw van de prijs
Vraag altijd een offerte waarin deze posten los zichtbaar zijn.
- Voorvervoer van fabriek naar haven van vertrek
- Lokale kosten en documentkosten in de haven van vertrek
- Zeevracht van haven tot haven, inclusief toeslagen
- Terminal handling in Rotterdam (THC, ISPS)
- Douaneafhandeling, invoerrechten en btw
- Natransport naar jouw adres en containerteruggave
Wat de prijs laat schommelen
Zeevracht is een markt: rond Chinees Nieuwjaar en het hoogseizoen vóór de feestdagen lopen de tarieven op, en omvaarroutes of congestie in havens werken direct door in de prijs en de doorlooptijd.
- Seizoen: piek voor Chinees Nieuwjaar en in het najaar
- Route en omvaren, bijvoorbeeld rond de Rode Zee
- Containertype: 20ft, 40ft, 40ft high cube of reefer
- Gewicht: zware lading kan een toeslag of extra chassis vragen
- Wachttijd bij laden of lossen (demurrage en detention)
Zo voorkom je onverwachte kosten
De rekeningen die achteraf komen zijn bijna altijd demurrage en detention: je container staat te lang op de terminal of komt te laat leeg terug. Plan de lossing vooraf en houd rekening met de vrije dagen die de rederij geeft.
Veelgestelde vragen
- Wat kost een container van China naar Rotterdam?
- Dat verschilt per week en per route. We geven liever een actuele prijsopgave op basis van jouw volume, haven en gewenste vertrekdatum dan een richtprijs die morgen niet meer klopt.
- Is 40ft twee keer zo duur als 20ft?
- Nee. Een 40ft is meestal beduidend goedkoper per kubieke meter, omdat veel kosten per container gelden en niet per volume.
- Wat zijn demurrage en detention?
- Demurrage is het te lang laten staan van de container op de terminal, detention het te laat teruggeven van de container aan de rederij. Beide worden per dag berekend.